日本疆土交通省批改今年度預算 ，投數十億日元保證電纜入地改造工程施行 。財務省計劃靈活運用財務融資和出資 ，經過日本方針出資銀行 、私家（電力和通訊公司）融資5000億日元 。經過國家方針主導推廣無電線杆化 ，相關企業再次認識到這是一個擴展商業機會的好時機 。
安倍輔弼表明晰其在全國推廣電纜入地的主意 ，小池都知事成為電纜入地敷設項目的推動派 ，因為她任職自由民主黨“無電線杆化小委員長” 。業界有觀念以為 ，作為2020年東京奧運會舉辦的首要方針地址 ，電纜入地化出資有望加快 。
日本疆土交通省的網頁上闡明 ，推廣電纜入地改造工程不隻有利於改進城市景象 ，並且從防災的視點來看 ，作為應對直下型地震發作時的準備 ，撤去很重的電線杆 ，其重要性顯而易見 。
電纜入地改造工程需消耗巨額資金 。有種說法以為 ，建電線杆和電纜入地敷設 ，需求花費的資金相差10倍左右 。
日本國內約有3500萬根電線杆 ，電線杆之間均勻間隔約30米 ，選用防震一起溝方法 ，造價4億日元/公裏 ，整個工程推廣的話預估需求420兆日元 。此外還要和地權者進行交涉 ，貌似是一項勞民傷財的工程 。
東京電纜入地率為25% ，區內39% ，多摩區域僅為8% 。東京都施行電纜入地改造工程的話 ，1米需求100萬日元左右 ，預估需求2兆日元 。日本每公裏改造預估需求4億日元 ，和其它設備阻隔 ，在安全上經過法令決議也有聯係 。自來水鄰近 ，因自來水管道老化 ，可能會發生很大的問題 。還有經過走漏的水壓在天然氣管道上開個洞的比如 。
推廣電纜入地改造工程 ，不隻有利於美化城市景象 ，並且能更輕鬆的應對地震 。缺陷是需求消耗巨額資金 。
日本疆土交通省以1986開端的三期“電纜入地改造計劃” 、1999年-2003年“新電纜產品入地改造計劃” 、2004-2008年“推動無電線杆計劃”為根底 ，現在依據“無電線杆化攻略”推廣無電線杆化 。到2020年東京奧運會舉辦 ，東京都會集競技場 ，完成100%電纜入地改造工程。
此次 ，安倍輔弼表明期望盡早擬定無電線杆化推廣計劃的主意 ，從法案擬定到在全國範圍內施行展開都廣受等待 。或許這便是安倍輔弼表明的“對未來的出資”吧 。推廣電纜入地改造、增設保育場所等公共事務 ，將作為未來所有必要展開的事務 ，作為公共事務被社會所認可接收 。和修整路途 、建造新幹線 、樹立水庫有很大的不同 。
推廣電纜入地改造工程帶動相關企業股價上漲 。現在 ，整個商場出現疲軟基調 ，可是電纜入地改造工程相關股價上漲 。如虹技 、itoyogyo 、衝電線 、昭和電纜集團 、東京特別電線 、拓自達電線 、藤倉等相關電纜股股價上漲 。
