雖然十幾年來
，國產設備的水平上了一個台階
，但與國外先進水平比較
，仍有顯著的距離
。設備的功能首要體現在產品質量
、出產速度和可靠性上
。因為現在大多數電線電纜工廠使命缺乏
，設備開工率較低
，對國產設備的出產速度和自動化程度並不非常垂青
，甚至連進口設備也未開到所規則的速度
。可是關於未來的現代化企業而言
，沒有高效率的出產設備將會影響國內外商場的競爭力
。設備出產速度的前進將會給規劃
、製作
、資料及熱處理
、動平衡實驗
、配套元器件
、出產工藝和可靠性等環節提出一係列新的課題
。電線電纜專用設備骨幹企業應麵臨未來
，麵臨商場
，在改善
、完善現有產品的一起
，及早準備
，將國產設備前進到新的水平
，以習慣多種層次的需求
。
2. 新技能
、新配備開發主張
⑴ 銅
、鋁杆出產設備
① 銅對全世界而言資源是非常有限的
，電器工業用銅純度要求更高
，因而資源更緊缺
。使用高科技展開新的工藝技能
，充分使用廢銅添加銅導體資料來曆
，已成為全世界重視的課題
。現在的製杆辦法都需求純度在99.95％以上的高純銅
，即便參加少數的廢料也約束在10％以下
，方能確保導線的導電率在100％IACS及以上
。西班牙LA FARGE LECAMBRA工廠和意大利PROPERZI公司協作
，於1995年開發了FRHC製杆法，將100％廢銅選用火法精粹技能
，省去了陽極銅
、電解和陰極銅熔化工藝
，直接在連鑄連軋出產線上出產銅杆
，導電率可達100～101％IACS
，銅杆功能契合ISO1553規範要求
，導線的使用覆蓋麵可達95％
，本錢可節省8～15％
。我國銅礦資源貧乏
，采礦量下降
，估計1999年將進口銅精礦115萬噸
，占國內需求的一半
，是世界上最大的銅進口國之一
。每年除向國際商場進口銅外
，還添加了廢雜銅的進口辦法
，因而展開廢雜銅火法精粹技能的研討與設備開發是非常必要的
。
② 現在大長度亮光銅杆已根本替代了黑銅杆
，達到了國外八十年代水平
。出產才能為需求量的三倍
，可是銅杆質量依然有待進一步前進
，特別是在高速拉絲機
、高速拉絲擠出串列出產線
、多頭拉絲機
、微細線拉絲機以及用於電磁線產品時
，對銅杆的氧化
、縮孔
、攙雜
、裂紋
，甚至金相安排都有很嚴厲的要求
，因而應非常重視銅杆出產工藝的研討
，完善出產設備
，添加檢測辦法
，前進銅杆質量
。
③ 鋁連鑄連軋出產線自七十年代國內開發成功以來
，已在職業界遍及推廣使用
，現在已有八十多條出產線
，出產才能成倍超越需求
。出產線近十幾年來簡直沒有什麽改善
，鋁液的流量操控依舊靠人工
，鋁液
、鋁錠
、鋁杆溫度丈量不全
，短少鋁杆冷卻設備和雙環繞杆設備
，車間環境因選用牛油冷卻而變壞
，鋁杆機械功能不均勻
，自在繞杆杆圈疏鬆
，圈徑大
，運送中易擦傷
，並且運送本錢添加
，因而完善鋁連鑄連軋出產線是非常必要的
。
④ 跟著航空
、航天
、電氣化機車
、電子技能的展開和配備用線的小型化
，對高導電率
、高強度
、抗高溫軟化功能的銅合金導體的需求將會有顯著添加
，下世紀初開端興修的京滬高速電氣化鐵路（全長1300公裏）
，將是我國高速鐵路零的突破和演示工程
。京－滬高速鐵路初定的速度目標值為350公裏／時
，近期按300公裏／時施行行車
，因為高速鐵路對速度和重載才能的要求
，觸摸線應具有高的抗拉強度
、導電率
、耐高溫功能
、耐磨功能和平直度
。世界上高速電氣化鐵路尚處於展開時期
，觸摸線也相同處於展開和試用階段
，但觸摸線向銅合金化和複合金屬化展開已成為展開的總趨勢
。電線電纜職業應加強與鐵道部分的協作
，做好研討開發的前期工作
，及早展開銅合金和銅包鋼觸摸線及其出產工藝和配備的研討開發
，構成出產才能
，以滿意高速電氣化鐵路用觸摸線的商場需求
。
銅
、鋁杆出產設備在技能上前進緩慢的首要原因在於工業結構
，工廠尋求“大而全
、小而全”，“自產自用不求人”
，導致銅
、鋁杆出產設備數量劇增
，特別是中小廠開工缺乏
，本錢添加
，技能上也無前進的動力
。銅
、鋁杆的規模化
、專業化出產應該是往後工業結構調整的方向
，可是其難度不行輕視
。
